Távolsági és autómegosztó - Olcsóbb, mint egy autó birtoklása?

Az utóbbi időben különböző okok miatt kevesebbet vezettem. De mivel szeretek mobilitásként érezni magát, és nyitva akarom tartani a szállítási lehetőségeimet, vonakodtam megszabadulni a megbízható autómtól..

Egy széles körű új tendencia végül megadhatja nekem azt a lendületet, amelyben meg kell tennem a lépést: A túrák megosztása és az autómegosztás célja az autótulajdonos összes előnyeinek - a hátrányok hiányában - alacsonyabb költséggel történő biztosítása, mint a hagyományos bérautó vagy a taxi szolgáltatások esetén. . Egyre inkább elterjedt az amerikai és kanadai nagyvárosi területeken.

Mi mögött a trend??

A túrák megosztása és az autók megosztása hosszú távú társadalmi és gazdasági változásokat eredményez. Számos amerikai város hosszú távú fejlesztési fellendülést tapasztal, amelyet az alacsonyabb bűnözési ráta, a hosszú ingázási időkkel való frusztráció és a méretcsökkentés vágya vezet. A NYC.gov által szolgáltatott statisztikák szerint a New York City ennek mikrokozmosza, amelynek Brooklyn - városi, központi elhelyezkedésű és (viszonylag) megfizethető - 3,5% -kal nőtt 2010 és 2013 között. Staten Island, a város külvárosi és földrajzilag leginkább elővárosa. izolált kerületben, mindössze 0,8% -kal nőtt ugyanabban az időszakban, sokkal lassabban, mint a város egésze.

Más városokban a sűrű, központi elhelyezkedésű kerületek gyorsan felszállnak házakra, Chicago belvárosának 5000 plusz új apartmanjától csak 2013-ban és 2014-ben (a Crain Chicago Business szerint) a jelenleg 10 000 plusz egységig Denver városában terület szerint, a Denver Post szerint. A Colorado Házosztály elemzője szerint a gémet olyan fiatal szakemberek hajtják, akiknek nincsenek gyerekeik (vagy akár háziállataik), nem rendelkeznek autókkal, és élénk, nyüzsgő környékeket részesítenek előnyben a külvárosokban..

A tudományos közvélemény-kutatások azt sugallják, hogy az amerikaiak szélesebb körében ugyanúgy érzik magukat. Az Országos Realtors Real Association felmérésben a válaszadók 60% -a mondta, hogy olyan lakónegyedben, üzletben és étteremben szeretne lakni, ahol szomszédságban élnek. 45% szerint a vezetés alternatíváinak - például a gyaloglás, a kerékpározás és a tömegközlekedés - biztosításának a helyi önkormányzatok kiemelkedően vagy rendkívül kiemelt prioritásainak kell lenniük..

Az elosztott külvárosokban, a kisvárosokban és a vidéki térségekben elengedhetetlen az autótulajdon. Ha gyalog, kerékpározással vagy mindennapi szállítási távolsággal él, napi szinten ez luxus. És ha a kényelmes, közeli környéken magasabb bérleti díjak vannak, mint a távoli területeken, ez drága lehet. Miért fizetjen havi hitelrészleteket és biztosítási díjakat olyan járműért, amelyet nem használ mindennap?

A megosztás típusai

A jármű-megosztásnak két egyértelműen meghatározott íz van, mindegyikben nemzeti vagy nemzetközi vállalatok dominálnak.

Utazás megosztás: Mint egy taxi, de más

Az Uber és a Lyft az elsődleges útmegosztó szolgáltatók az Egyesült Államokban, a Sidecar távoli harmadát. A koncepció egyszerű: Ön feliratkozik egy fiókra, és hitel- vagy bankkártyát ad a társaság számára a nyilvántartáshoz. Ezután letölthető mobilalkalmazás segítségével meghívhatja a közeli illesztőprogramot a helyére. A szolgáltatástól függően az alkalmazás megadhatja a járművezető elérhetőségeit, megmutathatja képet az autójáról, leképezheti az útvonalat, amelyet elvisz a tartózkodási helyére, és megadhat egy ETA-t.

Olyan ez, mint egy taxi társaság felhívása és az átvétel megszervezése, csak telefonhívás nélkül. Annak érdekében, hogy a kínálat és a kereslet egyensúlyban maradjon, az útmegosztó alkalmazások nem engedik meg, hogy időben előre foglaljon egy utat - az összes felvétel ASAP. Úgy hívják lovaglásmegosztást, mert megosztja valaki más lovagolását - bár az igazságosság kedvéért az Uber, Lyft és Sidecar inkább „szállítási hálózati társaságoknak” hívják őket, hogy megkülönböztessék magukat a taxi szolgáltatásoktól..

Noha az Uber csúcskategóriás szolgáltatásokat kínál, amelyek versenyeznek a szállítási és limuzin társaságokkal, a legtöbb utazásszerzés az árspektrum alsó végén zajlik. Ennek megfelelően általában olcsóbb, mint egy taxival. (Az Uber és a Lyft egyaránt azt állítják, hogy akár 50% -kal olcsóbbak. A szolgáltatástól függően az árak emelkedhetnek a csúcsigény időszakában, és lassabban eshetnek le.) Mivel a járművezetők a saját autóikat használják a szolgáltatás nyújtásához, ez szintén alkalmibb - Lyft még arra ösztönzi Önt, hogy üljön előre. Ennek ellenére van egy hátránya: Mivel általában a legközelebbi sofőrrel párosulnak, kompakt vagy subkompakt autót kaphat, korlátozott lábtérrel és ülőhellyel.

Minden utazásért fizetsz egy alapdíjat, perces díjat és mérföldes díjat. Amikor az utazás véget ér, az alkalmazás automatikusan megterheli a hitelkártyáját vagy a számláját, és e-mailt küld Önnek. A viteldíjat vagy a járulékot nem szabad készpénzben fizetni, bár díjat számíthat fel kártyájára vagy számlájára.

Autómegosztás: Nem elég bérleti díj

A Zipcar és a Car2Go a legnagyobb autómegosztó szolgáltatók az Egyesült Államokban, bár számos helyi és nonprofit ruhát is szétszórtak. Ellentétben a tipikus autókölcsönző társaságokkal, amelyek szinte mindig napi díjat fizetnek, az autómegosztó szervezetek perc vagy óra díjat számítanak fel a rövid utazásokért. Hosszabb utak esetén fizetni lehet napról napra, bár ez nem lehet olcsóbb, mint egy autó bérlése a Hertzön vagy Avison keresztül.

Mivel maguk a társaság járműveit vezetik, be kell mutatniuk egy érvényes járművezetői engedélyt, alá kell vetniük egy alapos járművezetési ellenőrzést, és hitel- vagy bankkártyát kell megadniuk. (A szabványok szolgáltatótól függően változnak, de nem állhatnak rendelkezésére új DUI-k vagy a gondatlan vezetési díjak.) A jóváhagyás után kap egy tagsági kártyát, amely megnyitja a vállalat bármely járműjét. Megtalálhatja őket központi helyszíneken, például egyetemi parkolókon, vagy parkolhat a város szomszédsági utcáin. Egy interaktív mobilalkalmazás megmutatja minden elérhető autó helyét, gyártmányát és modelljét.

Az autómegosztó szolgáltatások lehetővé teszik, hogy bármikor autót vezessen. Ha a kereslet magas a környéken, vagy ha egy adott márkát és modellt szeretne, akkor előzetesen lefoglalhat egy adott autót - a Zipcar rendszerint legalább 30 perccel előre foglalást igényel. Amikor eléri az úticélját, autós érintőképernyővel vagy telefonja autómegosztó alkalmazásával hivatalosan véget vet az útnak, és felszabadítja a járművet más felhasználók számára. Ez automatikusan terheli a fizetést a tárolt hitelkártyáról vagy számláról. Általában percenként vagy óránként fizet, alapdíj, mérfölddíj vagy üzemanyag-pótdíj nélkül.

A szolgáltatók egyszeri alkalmazási díjat számíthatnak fel a vezetési nyilvántartás ellenőrzésének elvégzéséhez. Havi tagsági csomagokat is kínálhatnak, amelyek csökkenthetik a vezetési költségeket.

Egy megjegyzés: A Car2Go szabályai szerint, ha elhúzza a kártyát az olvasó felé és befejezi az utazást, az autó tisztességes játékgá válik a többi felhasználó számára. Ha élelmiszert vásárol, és meg akarja győződni arról, hogy az autó még mindig a tételben van, amikor kijutsz, érdemes lehet hagyni a mérő működését. A Zipcar használatával egy adott időtartamra fenntartja az autóit, így nem szabad felmerülnie ezzel a problémával.

Ha a megosztás és az autó megosztása észrevehető

Bár az egyes társaságok eltérő lefedettségi területekkel rendelkeznek, a lovaglás-megosztás és az autómegosztás általában a nagyobb nagyvárosi területek sűrűbben lakott részeire korlátozódik. Például a Testvérvárosok területén (ahol élek) az Uber a városi magban és a külvárosok első két gyűrűjében működik. A Car2Go-nak egyáltalán nincs külvárosi lefedettsége - utazhatok a külvárosokba, de parkolnom kell valahol a Minneapolis vagy a Szent Pál határán, amikor használom. Tehát ha nem egy nagyobb város közelében élsz, akkor valószínűleg szerencsétlen.

Ha lakóhelyen él, ahol lovaglás és autómegosztó szolgáltatás működik, az egyes alkalmazások kissé eltérőek.

Ride Sharing

A túra megosztása minden olyan helyzetben hasznos, amely taxit igényel:

• Lovaglás a repülőtérre és a repülőtérről
• Éjszakai kikapcsolódás és / vagy kábítószer alatt biztonságos hazaérkezés
• Megközelítés rossz helyreutazó helyekre és onnan
• Kerülni egy ismeretlen városba új tranzitrendszer megtanulása vagy autó bérlése nélkül
• Mindennapi szállítás, ha a jogosítványt felfüggesztik vagy visszavonják

Ez nem olyan hasznos:

• Kirándulások háziállatokkal - a járművezetők megtagadhatják az állatok szállítását, és nem tudhatjuk meg, amíg meg nem jelennek
• Menetirányú utak hosszú elhelyezésnél, például élelmiszerek vagy háztartási cikkek vásárlásakor - például taxiknál ​​- ezek a szolgáltatások minden várakozási percért díjat számítanak fel, és a járművezetők megtagadhatják a várakozást saját belátásuk szerint
• Hosszabb utak, mivel mindig mérföldes díjat számolunk fel

Autó Megosztás

Az autómegosztás nagyszerű:

• Hosszabb utak, mivel általában nem fizetnek mérföldenként, és nem fizetnek az üzemanyagért
• Helyek elérése rossz közlekedési hozzáféréssel
• Futó feladatok, sok rövid megállással

Nem jó:

• Egy éjszakai vakáció után biztonságosan hazaérhet
• Belépés a repülőtérre és a repülőtérről, kivéve, ha a helyi repülőtéren van autómegosztó tétel
• Kerülni egy ismeretlen várost - még meg kell tanulnia a helyi földrajzot, és navigálnia kell a potenciálisan forgalmas utcákon
• Szállítás az engedély felfüggesztésekor

Bizonyos körülmények között mind a lovaglás, mind az autó megosztása hasznos lehet az ingázás során. Mivel a telekocsi-kiszolgálás mérföldet és percet számít fel, szignifikánsan drágábbak lehetnek, mint a tranzit. De ha siet és tudod, hogy gyorsabban vezet, mint busszal vagy vonattal, ez elfogadható kompromisszum lehet. Ha munkatársak közelében él, csökkentheti az egy főre eső ingázási költségeket, ha ugyanazt az utat osztja meg.

Mivel az autómegosztó szolgáltatások általában nem számítanak mérföldönként, ez olcsóbb ingázási lehetőség lehet, ha elkerülheti a forgalmat vagy elfoglalja az utasokat. Gondoskodnia kell arról, hogy elfogadható helyen parkoljon. Néhány városban a rövid távú mérők és a privát parkolóhelyek korlátozhatatlanok lehetnek.

Olcsóbb, mint egy autó birtoklása?

A gépkocsi tulajdonjogának költségei a helytől, az üzemanyag-költségektől, a használat gyakoriságától, a vezetési nyilvántartástól, az autó gyártmányától és modelljétől, valamint egyéb tényezőktől függően változhatnak. Két hipotetikus városi lakosra felvágtam a számokat, az egyiket egy nagyobb part menti metropoliszban (Los Angeles), a másikat egy középnyugati csomópontban (Milwaukee) - azonban fontos szem előtt tartani, hogy a helyzet eltérő lehet.

Mindkét alany sűrűn lakott, központi elhelyezkedésű kerületekben él, amelyeket városuk tranzitrendszere szolgál. A szomszédságban sem kell fizetnie az éjszakai parkolásért, és nem is vezet rendszeresen dolgozni. Mindkettő bevásárló utakra, helyi érdeklődésre számot tartó kirándulásokra és alkalmi esetekre használja fel autóit, amikor elkésik a munkát és nem tudnak várni a buszra. Az egyszerűség kedvéért mindkettő ugyanazon gyártmányú, modell- és évszámú használt autóval rendelkezik, gallononként átlagosan 30 mérföld. Fizetnek azonos havi autóhitel-részleteket (havonta 120 dollár) és biztosítási díjakat (havonta 70 dollár). De az Egyesült Királyság lakója havonta 17 órán keresztül 510 mérföldet hajt meg, havi átlagban körülbelül 40 egyirányú utat. A Milwaukee-i lakos 390 mérföldet havonta 13 órán keresztül hajt meg, átlagosan körülbelül 30 egyirányú utat. És az L.A sofőr kb. 20% -kal többet fizet gallononként (4,10 dollár vs. 3,40 dollár). Mindkettő a Zipcar-ot és az Uber-t próbálja ki az autótulajdonos alternatívájaként.

Los Angelesben elméleti sofőrünk havonta 190 dollárba kerül (biztosítás és havi hitelösszeg), mielőtt először kerül a kormány mögé. Gagononként 4,10 dolláron és 510 mérföld távolságonként az üzemanyag hozzávetőlegesen 70 dollárral jár, összesen havi 260 dollárért. Előtte véletlenszerű parkolási díjak, útdíjak és egyéb váratlan költségek merülnek fel.

Milwaukee-ban az elméleti sofőrünk 190 dollárt fizet adósságszolgálatban és biztosításban, plusz körülbelül 44 dollár üzemanyagot, összesen havi 234 dollárban az autópályadíjak, parkolási és egyéb díjak előtt..

Autó Megosztás

Los Angelesben a Zipcar gyakori sofőröket számol fel (ami itt érvényes) 8,10 USD / óra, hétfőtől csütörtökig, és 9 USD / óra, pénteken és hétvégéken. Feltételezve, hogy sofőrünk a héten egészen egyenletesen elfoglalja utazásait, ez körülbelül 7,3 órás vezetési sebességet jelent 9 dollár óránként és 9,7 órát 8,10 dollár óránként, összesen kb. 144,30 dollárt. A Zipcar számlákat számít fel a járművezetőkre az autópályadíjakért, de nem számít fel díjat a gázért vagy a parkolásért, újabb pénzügyi ösztönzővel járva. És ebben a helyzetben a vissza nem térítendő, egyszeri 25 dolláros pályázati díj elhanyagolható a megtakarításokhoz képest.

Milwaukee-ben a Zipcar-felhasználók óránként hétfőtől csütörtökig 7,88 dollárt fizetnek, az idő többi részében pedig 8,78 dollárt fizetnek óránként. Feltételezve az egyenletesen elosztott utazást, ez hozzávetőlegesen 5,6 órás vezetést eredményez 8,78 dollár óránként és 7,4 órát 7,88 dollár óránként, összesen kb. 107,50 dollárt. Ismét az autópályadíjak és a jelentkezési díj vonatkoznak, de nincs benzin vagy parkoló.

Ride Sharing

Los Angelesben az Uber jelenleg 1,61 dollár alapdíjat, 0,29 dollár percenkénti díjat és 1,25 dollár mérfölddíjat számít fel. Ebben a helyzetben ez összesen 64,40 USD havi alapdíjat, 295,80 USD havi idődíjat és 637,50 USD havi futási díjat számít fel, összesen 997,70 USD összegben. Itt nincs jelentkezési díj, de a sofőrnek fizetnie kell az autópályadíjakat.

Milwaukee-ban az Uber jelenleg 2,50 dollár alapdíjat, 0,25 dollárt percenként és 1,25 dollárt mérföldön számít fel. Havi alapdíja 75 USD, havi percenkénti díja 195 USD, havi futásteljesítmény 487,50 USD, ami összességében 757,50 USD-t jelent. Ez minden útdíj előtt megmarad.

Mindkét útmegosztási forgatókönyv azt feltételezi, hogy a mi alanyunk minden utazáson egyedül áll, és a szolgáltatást használja az összes vezetési útja helyett. Ez lehet irreális. Az Uber-utazás megosztása a barátokkal és a vezetési utak helyettesítésének vagy kiküszöbölésének módjaira csökkentheti a költségeket. És ha elméleti sofőrjeink drágább autóval - magasabb hitel-, biztosítási és üzemanyagköltségekkel - bírnának, az utazások megosztása pénzügyi szempontból értelmesebb lehet. De azoknak az embereknek, akik egy városban élnek, nem vezetnek annyira, mint a legtöbb amerikaiak, és igény szerint hozzáférést akarnak szerezni egy járműhöz, az autómegosztás sokkal olcsóbban néz ki, mint akár a lovaglásmegosztás, akár az autótulajdonos..

Záró szó

A túrák és az autók megosztása az észak-amerikai közlekedési keverék egyre fontosabb részei. Ha nagyobb városban él, akkor valószínűleg minden olyan szolgáltatást igénybe vehet, mint az Uber, a Lyft, a Car2Go vagy a Zipcar. Fejlődésük felgyorsulhat, mivel egyre több ember költözik a sűrűn lakott városi magokba, ahol az autótulajdon nem szükségszerű.

Ezek a szolgáltatások azonban nem tökéletesek. Például, még akkor is, ha egy alkalmazással autót üdvözölhet, vagy parkoló járművet kereshet és vezethet, akkor lehet, hogy meg kell várnia (vagy sétálnia), hogy megtalálja azt. És gyorsan költségessé válik egy olyan utazásmegosztó alkalmazás, mint például az Uber, használata minden szállítási igényéhez.

A költség és a kényelem egyensúlya szintén kulcsfontosságú szempont. Még akkor is, ha az autó megosztása enyhén olcsóbb az ön területén, akkor dönthet úgy, hogy a gépkocsi tulajdonjogának alapvető fontosságú. És ha egy kisebb városban vagy vidéki térségben él, nem egyértelmű, hogy mikor tudja kihasználni a jármű megosztását - vagy valaha is.

Gondolod, hogy autóját átrakják egy útmegosztásra vagy az autómegosztásra? Már megvan?