Van-e jövőjében elektromos önvezető autó?

E problémák egyik megoldása az elektromos, önjáró autók fejlesztése. Egyes elemzők szerint ezek a járművek kiküszöbölik a közlekedési baleseteket, csökkentik a szennyeződést és csökkentik az úton lévő járművek számát.

Elektromos vagy önvezető autó van a jövőben? Itt van egy pillantás arra, hogy mi az, mit kínálnak, és hogyan lehet megállapítani, hogy valaki megfelelő-e Önnek.

Mi az elektromos vagy önálló jármű??

A technológia halad az út, hogy átalakítsa az emberek, járműveik és a környezet közötti kapcsolatot a következő két évtizedben. Peter O'Connor, az Érintett Tudósok Szövetsége azt jósolja, hogy 2025-re az elektromos járművek (vagy EV-k) az Egyesült Államok autóértékesítésének 20% -át tehetik ki. Az eladások növekedésével az EV-k költsége csökken. Ugyanakkor a belső égésű motorok járműveinek költségei növekedni fognak, mivel a gyártók szigorú és költséges kibocsátási előírásokkal szembesülnek.

Nem minden elektromos autó működik önállóan, és nem minden önjáró autó elektromos. Miközben ma az elektromos járművek úton vannak, az önjáró autók csak a tesztelési szakaszban vannak, és senki sem tudja biztosan mondani, hogy mikor várják el a fogyasztók ezeket. Itt egy pillantás a kettő közötti különbségre.

Elektromos meghajtású járművek

Az elektromos járműveket a jármű karosszériájában található elemekből vagy üzemanyagcellákból származó villamos energia hajtja. Az első EV-t Skóciában vezették be, és taxiként a 19. század végén rövid népszerűségnek örvend. A belső égésű motor bevezetése az alacsony benzines költséggel párhuzamosan az EV-knek az 1920-as évekre történő cseréjéhez vezetett..

Az elektromos autók rendkívül hatékonyan működnek - 95% a hagyományos égésű motor 30% -ához képest -, mivel közvetlenül a kerekekhez juttatják energiát, így nincs szükség tengelykapcsolóra vagy sebességváltóra. A gyártók jelenleg vizsgálják egy olyan elektromos motor lehetőségét, amely teljes egészében a keréktárcsa belsejében tartózkodna.

A környezettel kapcsolatos aggodalmak - az elektromos motorok 0% -kal teszik ki a kipufogógáz-kibocsátást -, és az üzemanyagárak ingadozása ösztönözte a modern elektromos járművek fejlődését is. 1997-ben a Toyota elõállította az elsõ tömegtermelésû hibrid autót, a Priust, amelynek kicsi benzinmotorja volt az elektromos motor töltései közötti meghajtáshoz. Néhány éven belül a Nissan, a Honda, a Ford és a Chevrolet követte a saját modelljét.

A GM 1996-ban gyártotta az első teljesen elektromos járművet, az EV1-et, de soha nem volt kereskedelmi szempontból életképes. 2008-ban a Tesla Motors elkészítette elektromos Roadsterét, amelyet a Nissan Leaf elindítása követ. Az EVRater szerint 65 elektromos jármű és 63 hibrid jármű 27 gyártótól már elérhető vagy közelgő. Az Amerikai Egyesült Államok Energetikai Információs Igazgatósága szerint 2017-ben csaknem 725 000 elektromos vagy hibrid jármű volt úton Amerikában, ami Quartz szerint az Egyesült Államok új autóinak értékesítésének kb. 3% -át tette ki..

Önjáró járművek

Az önjáró autók még nem vásárolhatók meg. Amint az The Atlantic jelent, a Tesla 2016-ban bevezetett egy olyan szoftvert, amely lehetővé teszi az autótulajdonosok számára, hogy „megidézzék” elektromos vagy hibrid járműveiket. Az autó képes bekapcsolni, kinyitni a garázs ajtaját, és az autó utasaként az autóvezetővel találkozhat az utasokkal. A bejelentés óta tucat szoftvercég vezette be hasonló funkciójú versenyképes szoftvereket. A sokszínűség és annak valószínűsége következtében, hogy a különféle szoftverek nem fognak kommunikálni az autómodellek között, Noah Smith, a Bloomberg véleménye azt ajánlja, hogy a szövetségi kormány adjon megbízást egy univerzális, megosztott autóközi kommunikációs rendszer használatára..

Az önjáró szoftver továbbfejlesztése a Tesla Model S elektromos szedán sofőrének önjáró üzemmódban történő vezetésének 2016 májusában történő halálát követően floridai 2016 májusában. 2018-ban egy arbeti Uber önjáró autó ütközött és megölte a gyalogosokat az arizonai Tempe városában. . A technológia képtelensége kompenzálni a gyorsan mozgó, kisebb motorkerékpárokat számos nem halálos balesetet okozott Kaliforniában 2017-ben.

Ennek ellenére sok ember izgatott egy olyan világ gondolatával, amelyben az autonóm, önjáró járművek elavulttá teszik a közlekedési lámpákat és a célzott autópálya sávokat. A Business Insider 2017. évi cikke szerint 19 vállalat - köztük a gyártók és a technológiai óriások - versenyez az önjáró autók fejlesztése érdekében.

Az elektromos, önjáró járművek előnyei

A futuristák azt jósolják, hogy e század közepére az új autós technológiák az alábbiak szerint alakítják át Amerikában a személyes szállítást.

1. Alacsonyabb személyes szállítási költségek

Az autó megfizethetőségének meghatározására szolgáló hagyományos hüvelykujjszabály az volt, hogy az autó teljes költsége - beleértve a 20% -os előleget, a legfeljebb négyéves kölcsön futamidejét, valamint a kifizetéseket, kamatokat és biztosítást - nem haladhatja meg az éves évi 10% -ot. jövedelem. Ezt a szabályt azonban egyre nehezebb betartani az átlagfogyasztó számára.

A magasabb árak és a meghosszabbított kölcsönfeltételek eredményeként a Munkaügyi Statisztikai Hivatal kiszámítja, hogy a tipikus amerikai pár 2016-ban bruttó jövedelmének nagyobb részét a szállításra (17,5%), mint az élelmiszerre (11,8%) fordította; csak a lakhatás költsége haladta meg a szállítás költségeit. A pénzügyi problémák akkor jelentkeznek, amikor egy család több autóval rendelkezik, és a járművek öregedésével a karbantartási költségek növekednek. Még ennél is rosszabb, hogy a Morgan Stanley Research megállapította, hogy az autó „a világon leginkább kihasználatlan eszköz”, napi átlag csak egy órát használt, 4% -os kihasználtságért.

Valószínű, hogy a jövő elektromos járműveit több járművezető együttes tulajdonában fogják tartani, hogy a beruházást kihasználják. Az ipari megfigyelők azt jósolják, hogy 2025-re a családok többsége egyetlen járművet birtokol a legtöbb felhasználásra, és megosztja járműveit alkalmi, rövid távú igényeikhez. Az UC Berkeley Közlekedési Fenntarthatósági Kutatóközpontja által végzett és az ACCESS magazinban beszámolt kutatás szerint az autómegosztó partnerek tulajdonában lévő járművek száma felére esik, mivel az újabb, hatékonyabb autók helyettesítik a régebbi modelleket. Ha a gépkocsi-megosztás az előrejelzések szerint növekszik, az egyének és a családok képesek lesznek csökkenteni a személyes szállításra fordított pénzügyi költségeiket anélkül, hogy jelentős életstílus-változásokat vezetnének.

Egyes prognosztikusok szerint az önjáró autók átalakíthatják a közúti üdvözlő és a megosztó társaságokat, például az Uber, a Lyft, a Zipcar és a Turo. Egy automatizált taxi rendszerben az ügyfelek az okostelefonjukon megadhatják rendeltetési helyüket, hogy elindítsanak egy önjáró járművet, amely felveszi őket, elviszi rendeltetési helyükhöz, és továbbmegy a következő ügyféllel.

2. Kisebb környezeti hatás

Annak ellenére, hogy az 1960-as évek óta a mérföldön belül kibocsátott szennyező anyagok akár 90% -kal csökkentek, a benzinüzemű járművek továbbra is a levegőszennyezés elsődleges okai az Egyesült Államokban. Az autók kibocsátása a rákhoz kapcsolódik, és súlyosbítja az asztmát, a szívbetegségeket, a születési rendellenességeket és a szemirritációt. A MIT 2013. évi tanulmánya szerint az útkibocsátás évente 53 000 korai halálesetet okoz. Sok tudós összekapcsolta ezeket a kibocsátásokat a globális felmelegedéssel és az éghajlatváltozással.

Egy teljesen elektromos jármű nem generál közvetlen kibocsátást, míg a hibridek a belső égésű motorral rendelkező járművek kibocsátásának kevesebb mint felét bocsátják ki. Az Érintett Tudósok Szövetsége jelentése arra a következtetésre jutott, hogy az EV-k több mint 50% -kal csökkentik a nagy és közepes méretű autók globális felmelegedésének kibocsátását. A gépjárművekből származó szennyezés a jövőben jelentősen csökken, ha az elektromos autók lesznek az úton domináns járművek.

Ezenkívül ma az autó alkatrészeinek mintegy 80% -át újrahasznosítják. Az autók a leginkább újrahasznosított fogyasztási cikkek a világon, évente 12 millió újrahasznosított terméket csak az Egyesült Államokban. Az elektromos autók várhatóan megtartják ugyanazt, ha nem is magasabb újrahasznosítási arányt. A Bloomberg új energiafinanszírozási jelentése szerint 2025-re 10 gigawatt órás villamosenergia - elegendő 1,65 millió átlagos amerikai ház haszonélvezéséhez, vagy 10 nagy szén- vagy földgázerőművi egyenértékű elektromos járművek használt elemeiből származik. 2018-ra ezen akkumulátorok újrahasznosításának költségei várhatóan 49 dollár / kilowattóra, szemben a jelenleg működő új akkumulátorrendszer 1000 dollár / kilowattórával..

3. Jobb járművezetői és gyalogosbiztonság

Új automatizált biztonsági funkciókat fejlesztenek minden nap, és a következőket tartalmazzák:

• Autó alatti légzsák a jobb megállás érdekében
• A járművezető felülbíráló rendszerek
• Hátul szerelt radar
• Éjszakai látás gyalogos észleléssel
• Távolsági vezérlés
• Szülői felügyelet
• Lane fegyelem
• Jármű-jármű (V2V) kommunikáció

Néhány éven belül, az The Atlantic előrejelzése szerint, az autók képesek lesznek meghatározni, amikor valószínű a baleset, és a vezető és az utas biztonságának javítása érdekében kiigazításokat végezhetnek a kabinban, például ülések mozgatása, ablakok bezárása és a kormánykerék visszahúzása érdekében.

Mivel ezeknek a biztonsági funkcióknak egy része bevezetésre kerül, a forgalmi halálesetek csapadékosan csökkennek. A Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóság (NHTSA) 2010. évi tanulmánya megállapította, hogy a V2V technológia csökkenti a közúti jármű-balesetek 79% -át. Az összeomlások több mint 870 milliárd dollárt okoztak gazdasági veszteségeket, 33 000 embert öltek meg, és 2010-ben több mint 3,9 millió sérülést okoztak az NHTSA szerint. Az orvosi számlák és a sürgősségi reagálás költségei - amelyek tükröződnek az adókban és a biztosítási kifizetésekben - jelenleg minden férfinak, nőnek és gyermeknek az Egyesült Államokban 784 dollár költséget jelentenek..

4. A városi területek kibővített hasznossága

Az autonóm járművek kombinációja, a rövid távú bérelhető járművek rendelkezésre állása és az autók rossz felhasználása várhatóan jelentősen csökkenti a jelenleg úton lévő becsült 270 millió járművet. Ez több ezer parkolót szabadít fel új felhasználásra. Az új technológiai projekt támogatói, amelyek szerint az autonóm járművek szélesebb körű használata forradalmasítja a városi tájakat. A várható előnyök a következők:

• További nyitott terek városi területeken. A The New York Times interjújában az MIT professzor, Eran Ben-Joseph várostervezési professzora rámutatott, hogy a parkolók egyes városokban a földterület több mint egyharmadát fedik le. Becslések szerint két milliárd parkolóhely van az Egyesült Államokban, vagy minden gépjármű számára nyolc hely, amelyek szétszóródnak a munka, a bevásárlás és az üdülőhelyek környékén. Ezt Pensacola Parking Syndrome néven ismerték egy floridai város belvárosában, ahol annyi épületet bonttak el parkolóhelyek számára, hogy az emberek már nem járnak oda.
• A parkolóhelyek nagyobb hasznosítása. A Disney Worldnél a parkolóhelyek annyira nagyok, hogy a Disney állandó villamosokkal üzemelteti a park felé vezető maratoni utat. Az önjáró járművek leereszkedhetnek és felvehetik az utasokat, majd eljuthatnak a távoli parkolóhelyekre, hogy megvárják a következő utasokat. Ez a járművezetőknek is segíthet elkerülni a bosszantó kérdést: "Hol parkoltam az autómat?" dilemma.
• Továbbfejlesztett esővíz- és árvízszabályozás. A parkolóhelyek áthatolhatatlan „aszfalt-sivatagai” súlyosbítják az áradásokat és bonyolultabbá teszik a csapadékvíz kezelését, amint azt a texasi Houstonban a Harvey hurrikán idején nemrégiben tapasztalták. A parkolóhelyek megszüntetése csökkenti a költségeket, és új jövedelmet generál a városok számára az új vállalkozások és a belvárosi térségek gyalogosok általi használatának fokozása érdekében. Ennél is fontosabb, hogy ez a városokat vonzóbbá és élhetőbbé teszi.

5. Kevésbé stresszes ingázás

Az egyre hosszabb ingázások forgalmi torlódásokat hoznak létre és megterhelik az utakon, amelyek már kapacitással rendelkeznek. Az Egyesült Államok népszámlálási irodájának jelentése szerint az átlagos ingázás 1980 óta kevesebb, mint 22 percről több mint 27 percre nőtt. Ötödik ingázó naponta több mint 40 percet tölt az autójában, mindkét irányban.

A torlódások következtében a közúti harag események évente 7% -kal növekednek, és egy tanulmány megállapította, hogy a fegyverekkel kapcsolatos közúti düh események száma 2014 óta megduplázódott. Az agresszív vezetés a közlekedési halálesetek 66% -át okozza, és a halálesetek több mint egyharmadát okozza. a Safe Motorist szerint ezek az események lőfegyverekkel kapcsolatosak.

Képzeljen el egy olyan világot, amelyben egyszerűen beállítja az útvonalat az úticéljához, majd hátradőlve és ellazítva. Az autója biztonságos távolság fenntartása érdekében kommunikál más úton lévő járművekkel, így általános forgalom zavartalan lesz, és kevesebb stressz jelenik meg az Ön számára a munkanap elején és végén. Önjáró járművek esetén ez nagyon valószínű lehet a jövőben.

Az örökbefogadás útjában álló akadályok

Az elektromos, önjáró autók hamarosan válnak az úton domináns járművekké? Norvégiában az elektromos és hibrid autók az új járművek eladásának több mint felét teszik ki évente. A szakértők azt jósolják, hogy Amerika 2050-ig hasonló átmenetet tapasztalhat meg az összes elektromos járműre.

Norvégiával ellentétben azonban az Egyesült Államoknak jelentős akadályokkal kell szembenéznie, mielőtt ez az átalakulás megtörténhet. Norvégiában kevesebb a népesség, a szárazföldi tömeg és a járművek száma személyenként - az Amerikában regisztrált járművek kb. 1% -a. Az elektromos, önjáró járművek széles körű bevezetése az Egyesült Államokban le kell küzdenie a következő jelentős akadályokat.

1. Ipari ellenállás

A belső égésű motort támogató infrastruktúrát az elmúlt évszázadban építették ki, és milliárd dollárba kerül. A három nagy autógyártó - a GM, a Ford és a Fiat Chrysler - 2016. évi mérlegében szereplő ingatlanok, üzemek és berendezések együttesen meghaladták a 150 milliárd dollárt, amelynek nagy részét a hagyományos járművek gyártására és értékesítésére fordították. A külföldi autógyártóknak az Egyesült Államokban vannak olyan növényei is, amelyek hagyományos járműveket gyártanak.

A meglévő szerkezet több mint 16 700 új autókereskedőt és közel 175 000 autójavító műhelyt támogat, összesen 670 000 alkalmazottat. Becslések szerint az országban 121 446 benzinkút majdnem millió további munkavállalót foglalkoztat.

Az Egyesült Államok Energiainformációs Igazgatósága (EIA) szerint a benzin iránti kereslet is a legfontosabb lendület a kőolajipar növekedéséhez az 1919-es kevesebb, mint három milliárd gallonról az 1919-es 143,4 milliárd gallonra. Az amerikai munkaügyi statisztikai hivatal Statista összegyűjtött adatai szerint 2015-ben az olajipar több mint 1,3 millió embert foglalkoztat kőolajtermékek keresésére, kivonására és finomítására..

Az elektromos autók gyors cseréje az ország meglévő gépjármű- és kőolaj-eszközeinek nagy részét zsigerelték el, potenciálisan milliárd dolláros veszteségeket eredményezve és több ezer munkahely megszűnve. A téttel nem meglepő, hogy ezek az iparágak nem vágyakoztak az EV-k kilátásáért.

2. A kormány közömbössége

A 2008. évi energiajavítási és -hosszabbítási törvény, valamint a 2009. évi amerikai helyreállítási és újrabefektetési törvény adójóváírást írt elő EV-k, plug-in EV-k és EV töltőállomások vásárlására. 2017-ben 45 állam és Columbia kerület ösztönzőleg fogadta el a minősített alternatív üzemanyaggal vagy elektromos meghajtású járművek vásárlását, ideértve az útdíjmentességeket, az ingyenes parkolást, az adójóváírásokat és a csökkentett regisztrációs díjakat. Ezek az ösztönzők az elsődleges tényezők az EV vásárlási döntéseiben, ám valószínűleg nem maradnak örökké.

Számos hatalmas üzleti érdeklődés ellenzi a nemzet vállalati átlagos üzemanyag-fogyasztásának (CAFE) szabványainak folytatását vagy eszkalálódását, valamint az elektromos járművek gyártását. A Huffington Post 2016-ban arról számolt be, hogy a Koch Industries és mások több millió dolláros kampányt terveznek az elektromos kéziszerszámok támogatásának visszaszorítására és a fosszilis tüzelőanyagok felhasználásának előmozdítására. Az NBC News jelentése szerint a Ford vezérigazgatója, Mark Fields mondta Trump elnöknek, hogy az üzemanyag-fogyasztás szabályai egymillió amerikai munkahelyet veszélyeztetnek. Ezt követően az elnök bejelentette, hogy adminisztrációja fáradhatatlanul azon dolgozik, hogy „megszüntesse az ipar elpusztításáról szóló rendeleteket” és hatékonyan elutasítja a korábbi adminisztráció erőfeszítéseit a kevesebb kibocsátás és a nagyobb üzemanyag-fogyasztás előmozdítása érdekében..

David Kiley, Forbes szerint a republikánus kongresszus és Trump elnök nem szándékozik kiterjeszteni a 7500 dolláros szövetségi adójóváírást, amely a következő költségvetésben támogatja az EV eladásait. John Gartner, a navigáns kutatóigazgató azt jósolja, hogy az autógyártók 2021-től kezdődően elhagyják az EV-ket, ez a legkorábbi pont, amikor a meglévő termékfejlesztési programokat be lehet fejezni.

3. A létező elektromos hálózat sebezhetősége

Amerika villamos energiáját egy erőművek, nagy- és kisfeszültségű távvezetékek, elosztóvezetékek, átviteli és elosztó alállomások, valamint transzformátorok bonyolult, összekapcsolt hálózata állítja elő és szállítja. A kongresszusi kutatószolgálat 2016. évi jelentése megállapította, hogy „az [Egyesült Államok] villamosenergia-rendszerének különféle részei érzékenyek a természeti, működési vagy ember okozta események okozta meghibásodásokra”.

Ez a hiba a széles körben elterjedt vagy helyi viharok következménye, amelyek megsemmisítik az átviteli és elosztóvezetékeket, a csúcsterheléseket, amelyek áramszünetekhez vezetnek, vagy olyan kiberkísérletek, amelyek nagy területről leállnak. A széles körben bekövetkező kimaradások zavart, nyilvános félelmet és több száz, akár nem több ezer halálesetet okoznak a nyári hőstressz vagy a téli szélsőséges hideg miatt..

Ha a fogyasztók aggódnak a hálózat megbízhatósága miatt, akkor valószínűleg késni kell az áttérés a jelenlegi mobil, szén-dioxid-alapú tüzelőanyag-forrásokról a rögzített, de érzékeny hálózatokra..

Az elavult erőművek cseréje - amelyek közül sokuk 40 éves vagy annál idősebb - becslések szerint 2,7 billió dollárt fog fizetni, míg a fenntartásuk költségei az elkövetkező 10 évben „százmilliárd, ha nem is trillió dollár dollárt igényelnek a következő évtizedben. , A Business Insider szerint. A történelmi szintű államadósság mellett a Kongresszus vonakodhat a villamosenergia-hálózat szükséges rehabilitációjának finanszírozásáról.

4. A jövőbeni üzemanyagárak

1996-ban a General Motors bemutatta az EV1-et, az első nagy gyártó által forgalmazott elektromos járművet. Abban az időben a benzin átlagos költsége gallononként 1,82 USD volt. A GM valamivel több mint 1100 EV1 modellt gyártott, ami nem vonzott sok vásárlót. Az UC Berkeley Dr. Kenneth Train (Autótervezés és Gyártás) című tanulmánya szerint az ügyfelek csak az elektromos járművet választanák egy benzines autó helyett, „ha teljes 28 000 dollárval kevesebbet fizetne, mint egy hasonló benzinautó”. Nem meglepő, hogy a GM 1999-ben felhagyott az EV1 gyártásával.

Az EIA előrejelzése szerint a nyugat-texasi olaj ára 2017 végén 49,99 dollár / hordóról 2040-re emelkedik 168,69 dollárra / hordó, ami megegyezik benzin ára 4,00 és 4,50 dollár / gallon között. Az energiaanalitikusok az árak folyamatos ingadozására számítanak a palackolaj-termelés változékonysága, az OPEC tagjai képtelenség szerint fenntartani az árképzési fegyelmet, valamint Kína növekvő üzemanyag-igényei miatt.

A gázárak és a fogyasztói érdeklődés között fordított kapcsolat van a hibridek, az elektromos és a kis autók iránt. Egy dollár 4 dollárnál a fogyasztók rájönnek, hogy a jobb kilométerrel rendelkező autónak van értelme; 2 dollár galonnánál kevésbé aggódnak a futásteljesítmény miatt, és energiát, méretet és kényelmet keresnek. A jövőben várhatóan magasabb árak 20 évvel valószínűleg nem fogják ösztönözni a fogyasztókat ma elektromos autók vásárlására.

5. A létező készlet átmenete

Az új autók értékesítése a teljes közúti járművek kb. 6,5% -át tette ki 2016-ban. 1976 óta a fogyasztók 9 és 22 millió személygépjárművet és könnyű teherautót vásároltak, évente mintegy 11 millió darabot selejtezve. Ugyanebben az időszakban a személygépkocsi átlagos élettartama 12,2 évről 15,6 évre nőtt. Ennek eredményeként egyes elemzők azt jósolják, hogy 2021-ben több mint 20 millió közúti jármű lesz 25 évesnél idősebb, annak következménye, hogy az autósok hosszabb ideig tartják autóikat pénz megtakarítás céljából.

A kutatások azt mutatják, hogy a fogyasztók vásárlási döntéseinek elsődleges tényezője az autó ára, nem pedig a benzin ára. Sajnos a legtöbb amerikai ma nem keres annyi pénzt, hogy megfizethesse az átlagos új járművet, amely 33 300 dollárba kerül, és sokan nehezen tudnak fizetni egy átlagos használt autóért, amely 19 200 dollárba kerül - állítja a Consumer Affairs 2016. évi tanulmánya..

Míg egy új elektromos autó ára valószínűleg csökkenni fog, mivel a beszerzés és a gyártás hatékonysága növekszik, a legtöbb közgazdász kételkedik abban, hogy az elektromos és a belső égésű autók ára 2025-ig eléri az előrejelzést. Eközben valószínűsíthető, hogy a kormányzati ösztönzők potenciálisan elveszítik az EV-t, valamint a középosztálybeli bérek folyamatos stagnálása. Ennek következtében alacsony annak a valószínűsége, hogy az elektromos autók felváltják az Amerika meglévő járműkészletének több mint felét 2040 előtt.

6. A járművezető ellenállása

Az önálló járművezetés előnyei ellenére a Gartner Consumer Trendshez hasonló felmérések következetesen azt mutatják, hogy a járművezetők több mint fele nem vezetne teljesen autonóm járművön, és egyharmada nem vezetne részben autonóm autóval. Miért? Mivel az emberek attól tartanak, hogy olyan járműben vannak, amely felett nincs befolyásuk.

A mai autókban akár 150 programozható számítástechnikai elem is található, úgynevezett elektronikus vezérlőegységek vagy ECU-k. Ezek az ECU-k meglepően nagy mennyiségű huzalozást, számos típusú elektronikus jelző- és összekapcsoló buszt, valamint akár 100 millió szoftvervonalat igényelnek, az autó futtatásához szükséges ezer mechanikai alkatrész mellett.

Ez a bonyolultság, valamint az elektronikus alkatrészek magas meghibásodási aránya és a számítógépes feltörés lehetősége a legtöbb fogyasztót érinti. Az emberek vonakodnak az önálló vezetésű autóval való utazástól, attól tartva, hogy az autó bizonyos helyzetekben összezavarodhat, és a rendszerhibák veszélyeztethetik őket. A MIT és a New England Motor Press által készített felmérés megállapította, hogy míg a 25 és 34 év közötti emberek jobban megkönnyítik az önálló vezetést, mint az idősebb vagy fiatalabb társaik, addig a „teljesen kényelmes” személyek száma felére esett 2016-tól 2017-ig.

7. Költség

2014-ben a Fast Company megkérdezte, hogy az átlagos vezető megengedheti-e magának az önálló autóvezetést. Válasza: „Nem hamarosan.” Megjegyezte, hogy az önjáró Toyota Prius körülbelül 320 000 dollárba kerül, több mint egy Ferrari 599.

Az önálló vezetés technológiájának támogatói azt állítják, hogy a költségek csökkennek, mivel egyre többen vásárolják meg ezeket az autókat, ma 7000 dollárról 10 000 dollárra az önálló vezetés képességeiről 2035-ig 3000 dollárra. Időközben mintegy 43 000 dollárt kell fizetniük az Infinity Q50-hez. ezzel a képességgel, vagy 92 000 dollár egy Mercedes-Benz-vel együtt a csomaggal.

Elektromos autó az Ön számára?

Ha a jövőben új vagy használt elektromos autót szeretne vásárolni vagy lízingelni, vegye figyelembe a következő tényezőket.

1. Kilométer

Az elektromos autók korlátozott futásteljesítmény-tartományonként tölthetők fel. Ez a tartomány az akkumulátor kapacitása és a vezetői szokások függvényében jelentősen változhat. A Motor1 szerint a Tesla Model S szedán egyetlen töltéssel 275 és 337 mérföld között van. A népszerű Chevy Bolt EV ferdehátú töltés díja 238 mérföld. A webhely a 2018-as modellévhez tartozó egyéb EV-eket sorolja be a gyártó és az EPA-ból származó adatok alapján.

Az alacsony futásteljesítmény korlátozza az elektromos járművek vonzerejét a potenciális vásárlók számára. Ha a preferált EV jelenlegi tartománya túl alacsony, késleltesse a vásárlást, amíg a működési tartomány javul, vagy vesz egy hibrid modellt ugyanazon gyártótól.

2. Töltési követelmények

Az elektromos autó akkumulátorának teljes feltöltéséhez szükséges idő a használt töltő típusától és az akkumulátor méretétől függ. A 240 voltos rendszer gyorsabban töltődik, mint egy 120 voltos rendszer, és a kis akkumulátorok gyorsabban töltődnek, mint a nagyobbak.

A legtöbb otthoni töltőállomással rendelkező járművezető úgy dönt, hogy otthoni 1. szintű 120 voltos rendszerét éjszaka használja úgy, hogy a töltőt földelt fali aljzatba dugja. A töltés a járműtől függően néhány órát vagy egy éjszakát is igénybe vehet. A töltési időt felére vagy annál tovább csökkenti a 2. szintű 240 voltos rendszer, de ehhez otthoni használatra külön huzalozást igényelhet.

Az egyenáramú (DC) rendszerek kevesebb, mint egy órán belül képesek a töltés befejezésére, de az egyenáramú töltés csak kereskedelmi tevékenységeknél, például épületekben, parkolóhelyekben vagy külön töltőállomásokon praktikus. Ezenkívül egyes EV modellek nem képesek kihasználni az egyenáramú töltést.

Ahogy az EV tulajdonosa növekszik, a töltőállomások száma is növekedni fog és bővülni fog az egész országban. Jelenleg azonban nincs országos kereskedelmi töltőállomások hálózata; A helyek elsősorban a nyugati parton vannak, és bizonyos városi területeket találnak.

Az EV vásárlása előtt mérlegelje, hol és mikor fogja elvégezni a szükséges díjakat, valamint az elektromos szolgáltatás megbízhatóságát ezeken a helyeken. Például az ország olyan területein, ahol katasztrófát okozó időjárási események vannak kitéve, hónapok óta veszíthet hatalom.

3. Költség

Noha az elektromos járművek beszerzési árai hasonlóak lehetnek a belső égésű motorok modelljéhez, az adókedvezmények és a kereskedő ösztönzései után, az elektromos autók viszonteladási értéke nem megfelelő. A Car and Driver magazin szerint egy hároméves Nissan Leaf, amelyet 30 000–40 000 dollár értékben vásároltak meg, átlagos kiskereskedelmi értéke ma 8000–8 500 dollár. A hibrid modellek hasonló csökkenést tapasztalnak a viszonteladási értékben. Csak a Tesla modellek voltak képesek ellenállni az értékcsökkenésnek az öregedéssel, valószínűleg azért, mert a vállalat nemrégiben megszüntette a viszonteladási érték garanciáját.

Míg a mérföld per gallon ekvivalensek sokkal magasabbak az EV és a hibrid motoroknál, mint a hagyományos motorok, az alacsonyabb üzemanyagköltségek előnyei jóval kevesebbek, mint az EV és a hibrid motorok számára fizetendő díjak. A Arthur D. Little 2016-os beszámolója szerint a kompakt EV-nek egy 20 éves időszakra szóló tulajdonjogi költségei 44% -kal magasabbak, mint egy hasonló, hagyományos motorral rendelkező kisgépkocsié. A közepes méretű EV költsége 60% -kal magasabb, mint egy közepes méretű benzinmotoros járműnél. Az EV-hez fizetett díjak legfeljebb 15 évig meghaladhatják a benzinüzemű autók költségeit.

4. Biztonság és kényelem

A teljesen autonóm járművek manapság nem érhetők el, és valószínűtlen, hogy 2025 előtt jelennek meg. Ugyanakkor sok önfejlesztő rendszer részét képező technológiai fejlődés már elérhető új autókra és megvásárolható utólagos kiegészítőként..

Az autók sokkal kényelmesebbek, biztonságosabbak és megbízhatóbbak, mint valaha. A jobb tervezés, a továbbfejlesztett ütközéselnyelő rendszerek, az automatikus fékezés, az adaptív fényszórók és a stabilitást ellenőrző rendszerek drasztikusan javították a vezető és az utasok túlélési arányát. Következésképpen a Közúti Biztonsági Biztosítási Intézet megjegyezte, hogy a késői modellű autóban bekövetkező balesetek elhalálozásának esélye több mint egyharmaddal csökkent a 2012 és 2015 közötti időszakban. Az ausztráliai új autó értékelési programjának videó ( Az ANCAP), az ausztráliai és új-zélandi független járműbiztonsági bizottság élénk módon bemutatja a kár különbségét, amelyet egy régebbi autó és a 2015. évi párja közötti ütközés okoz, amelyek mindegyike 40 km / h sebességgel halad.

Ha a jelenlegi jármű legalább öt éves, akkor a Los Angeles Times szerint mérlegelnie kell egy újabb jármű megvásárlását. Nem valószínű, hogy régebbi járműve a legújabb technológiával rendelkezik, amely javítja a biztonságot és a navigációt. Érdemes megjegyezni, hogy a mai járművek életciklusa hasonló a számítógépek és mobiltelefonok életciklusához, és a ma vásárolt járművek három-öt éven belül elavulttá válhatnak. Ezért azoknak, akik új autót szeretnének vásárolni, fontolóra kell venniük a rövid távú lízingt, nem pedig a vásárlást.

Záró szó

Egyre növekszik az érdeklődés az elektromos járművek iránt, különös tekintettel a változó gázköltségekre és a hagyományos autók által okozott káros kibocsátásokra. Végül a gyártási költségek csökkentése, a gépjárműgyártók és a kormányok esetleges ösztönzőivel kombinálva csökkentheti az EV-k költségeit, hogy azok megegyezjenek a benzinüzemű motorokkal rendelkező járművek költségeivel. Nem világos azonban, meddig tart az Egyesült Államok az elektromos járművek széles körű bevezetésére való áttéréssel.

A vezetősegéd-rendszerekről az önálló járművekre történő átállás időzítése még kevésbé egyértelmű. A legnagyobb akadály a járművezető félelme az irányítás észlelt elvesztése miatt. Ennek ellenére a járművek - mind elektromos, mind pedig benzinüzemű - biztonságosabbá és kényelmesebbé válnak a technológiai fejlődés révén, így még az önálló járművek is vonzóbbá válnak a járművezetők számára.

Vezet egy EV-t? Megvásárolna egyet? Mi a véleményed az önjáró technológiákról??