14 legrosszabb forgalmú és leghosszabb ingázási idővel rendelkező amerikai város

Ha olyan vagy, mint a legtöbb amerikai, valószínűleg autóval dolgozik, amelyet birtokol vagy bérelt. Kicsit kevesebb, mint 30 percig tart, és ezen idő legalább egy részét lassú vagy megállított forgalomban tölti.

Az amerikai népszámlálási iroda 2017. évi amerikai közösség-felmérése szerint az amerikaiak túlnyomó többsége magánjárművel ingázik - 85,3%. Ez a szám mind az önálló vezetés (76,4%), mind az autóbusz-utazás (8,9%) miatt bekövetkezik. Egyes ingázók többféle módot használnak - például egy közeli ingázó vasútállomáshoz vezetnek, vonattal indulnak a városba, és ott haladnak az irodába. Ilyen esetekben az ingázás elsődleges módja a vasút, amely az út leghosszabb része.

Az ingázók általában rövidebbek, mint a tömegközlekedéssel járó ingázók. A népszámlálási iroda szerint az átlagos amerikai ingázás 2017-ben 26,9 percet vett igénybe. Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának 2017. évi Nemzeti Háztartási Utazási Felmérése rögzíti az átlagos vezetési ingázást 25,01 percre mindkét irányban. Ezzel szemben az egyirányú tömegközlekedés átlagosan 58 percnél hosszabb.

A tömegközlekedéssel rendelkező ingázókkal rendelkező városokban és metróövezetekben általában hosszabb az átlagos ingázás. A leghosszabb ingázással járó amerikai városok - például New York City, San Francisco, Boston, Chicago és Seattle - nagy, sűrűn lakott és robusztus tömegközlekedési rendszerrel rendelkeznek. Széles körvonalaik vannak, amelyek - bár a középosztálybeli háztulajdonosok számára jelentősen megfizethetőbbek - messze vannak a foglalkoztatásban gazdag városközpontoktól..

A hosszú ingázás költsége

A járművezetőknek komoly kompromisszumot kell találniuk a rövidebb ingázásuk miatt: a forgalom. A Newsweek szerint a tipikus amerikai sofőr évente mintegy 42 órát tölt a forgalomban. Ez majdnem két teljes nap. A kerékpáros ingázás és a tömegközlekedés hosszabb időt vehet igénybe, de legalább lehetővé teszik az idő átlépését azáltal, hogy elolvassa, tanulja vagy felzárkózik a munkához.

Továbbá, ha az idő pénz, a forgalomban eltöltött idő magas költségekkel jár. A Munkaügyi Statisztikai Hivatal szerint 2019 júniusától a magán, nem mezőgazdasági munkakörben foglalkoztatott amerikaiak átlagos órabére 27,90 dollár volt. Ez azt jelenti, hogy egy átlagos amerikai munkavállaló, aki átlagos amerikai ingázással rendelkezik, évente kb. 1171 dollárt veszít a forgalomért. Bostonban, ahol a munkavállalók több időt veszítenek a forgalomhoz - 164 óra, INRIX-enként -, mint bármely más nagyobb amerikai városban, az éves veszteség kb. 4576 dollár. És hacsak nem munkája elvégzésére használja fel a tömegközlekedést, a tömegközlekedésre fordított idő pénzügyi költségeket is visel.

Összességében az amerikai forgalmi torlódások éves költsége körülbelül 160 milliárd dollár, vagy ingázónként 960 dollár, a Texas A&M Közlekedési Intézet 2015. évi városi mobilitási eredménykártyája szerint. Azt jósolják, hogy ez a szám 2020-ra 192 milliárd dollárra növekszik.

A bérek és a termelékenység nem csak a forgalom befolyásolják. A forgalmi torlódások számos, nehezebben kiszámítható költséget vetnek fel. Ezek befolyásolják az alapjárati kipufogógázok szén-dioxid-kibocsátásának környezeti hatásait, a megsemmisült út- és hídinfrastruktúra megjavításának megdöbbentő költségeit, valamint a hálózati blokkok által kiváltott stressz egészségügyi hatásait..

Legrosszabb amerikai város az ingázók számára

Az INRIX (Trulia) által 2013 és 2016 között összegyűjtött adatok és az Egyesült Államok Népszámlálási Irodájának 2017. évi amerikai közösség-felmérése szerint a következő városokban és metróövezetekben ingázóknak rosszabb a helyzet, mint a legtöbb.

Az egyes régiókban az ingázók, akik a városokban és a közeli külvárosokban élnek, általában rövidebb ingázási utakkal rendelkeznek - és több átutazási lehetőséggel járnak el az országúti forgalom elkerülése érdekében -, mint a távoli külvárosokban ingázók. Trulia jelentése szerint a bérlők gyakran rövidebb ingázást élveznek, mint a háztulajdonosok, mivel több bérlő él a városközpontok közelében fekvő környékeken. A folyamatban lévő vita arról, hogy jobb-e bérbe adni vagy vásárolni, ez egy pont a bérlés javára. A legtöbb esetben azonban a különbség csekély.

1. New York, New York

Az összes ingázó átlagos ingázási ideje: 37 perc
Átlagos idő, amelyet a járművezetők a forgalomban töltenek: 133 óra / év
Az ingázók százaléka, akik vezetnek: 50,1%

Aligha meglepő, hogy new yorkiaknak, különösen azoknak, akik autóval ingáznak, szörnyű ingázásuk van. Kiváló tranzitrendszerrel és járható, bikeríthető környékekkel az ország legnagyobb városa vitathatatlanul az autó nélkül élõ legjobb helyek között is. Ennek megfelelően itt a tömegközlekedés és az autó-ingázás közötti időbeli különbség alacsonyabb, mint sok más területen.

New York-i milliók kihasználják szülővárosa egyedi vagyonát, és teljesen elhagyják az autótulajdont. A probléma az, hogy a manhattani éghajlati lakhatási költségek számtalan lakosra kényszerítik a város külső kerületét, ahol a ház valamivel megfizethetőbb.

Még azoknak is, akik nem vezetnek, a hosszabb távolságok és a lassabb busz- és vonatsebesség azt jelentik, hogy sok külvárosi lakos több mint egy órát tölt a vonaton. És bár a város több millió dollárt fektetett be az első osztályú kerékpárút-hálózatba, az itt közlekedő kerékpár továbbra is veszélyes és stresszes a torlódások és az agresszív vezetés miatt.

2. Jersey City, New Jersey

Az összes ingázó átlagos ingázási ideje: 36,5 perc
Átlagos idő, amelyet a járművezetők a forgalomban töltenek: Évente 133 óra (New York nagyvárosi terület)
Az ingázók százaléka, akik vezetnek: 35,8%

Sok Jersey City lakosa minden nap átkel a Hudson folyón New York Citybe. A nem járművezetők a New York-i kikötői hatóság és a New Jersey PATH vasúti rendszerét használják, amely Newarkot, Hobokenet és Jersey Cityt köti össze a Manhattan belvárosával és alsó részével. Az ingázók a Jersey City folyó mentén is átmennek a folyón.

Az autóval való ingázás rémálom lehet itt, tartós utcai torlódásokkal és gyakori órás biztonsági mentésekkel a Hudson Holland alagút kereszteződésében. Sok esetben a tömegközlekedés gyorsabb, mint a vezetés.

3. Boston, Massachusetts

Az összes ingázó átlagos ingázási ideje: 31,4 perc
Átlagos idő, amelyet a járművezetők a forgalomban töltenek: 164 óra évente
Az ingázók százaléka, akik vezetnek: 73,6%

Mint New York City, Boston is egy sűrűn lakott város, amelyet a túlterhelt úthálózatok akadályoznak. A Massachusetts-öböl Közlekedési Hatósága kiterjedt tömegközlekedési rendszert működtet, amely több metró, könnyű és ingázó vasútvonalat is magában foglal. Ugyanakkor a külvárosi közösségekben élő ingázóknak kevés jó lehetősége van. Például az utazás Lowell északi külvárosából a bostoni északi állomásig 45 perc alatt megy ingázóval, és még tipikusabb csúcsforgalmi autópálya-forgalom esetén is hosszabb..

4. Washington, D.C.

Az összes ingázó átlagos ingázási ideje: 30 perc
Átlagos idő, amelyet a járművezetők a forgalomban töltenek: 155 óra évente
Az ingázók százaléka, akik vezetnek: 76,1%

A D. C. robusztus tranzitrendszerrel rendelkezik, amely több metróvonalat tartalmaz. A magas és egyre növekvő lakhatási költségek a városban és környékén azonban a középosztályú családok ezreit szorgalmazták a Maryland és Virginia külvárosában. Az elterjedt lakásminták megnövelik az egész régióra járó ingázási időket és növelik a forgalmat a kerületbe és a környező foglalkoztatási központokba - például a Crystal Citybe, Virginiába és Bethesdaba (Maryland) - érkező fő artériák mentén..

Az autó nélküli ingázóknak nem sokkal jobb. A DC Metro híre van a szolgáltatásmegszakításokról, és 2010 óta milliárd dolláron ment keresztül javítási és fejlesztési munkákkal. A régió sűrű és széles körű forgalmának köszönhetően a gépjármű- és a tömegközlekedéssel járó ingázási idő közötti különbség itt nem olyan nagy, mint a más városok.

5. Newark, New Jersey

Az összes ingázó átlagos ingázási ideje: 35,3 perc
Átlagos idő, amelyet a járművezetők a forgalomban töltenek: Évente 133 óra (New York nagyvárosi terület)
Az ingázók százaléka, akik vezetnek: 64,3%

A Jersey City-től nyugatra található Newark robusztus tranzit lehetőségeket kínál, ideértve a közvetlen összeköttetést a Manhattannel a PATH hálózaton és az NJ Transit ingázó vasúti rendszeren keresztül. A késés miatt a vasúti ingázók kevesebb, mint 30 perc alatt eljuthatnak Newark központjától a New York City Penn állomásig - bár egy másik történet a kijárat a zsúfolt labirintus állomásról.

Ugyanakkor, mint a New Jersey északi részének többi része is, Newark szenved az autópálya és a közúti forgalom nyomorékától. Azok a helyiek, akik távolabb nyugatra dolgoznak olyan helyekre, mint Morristown és Parsippany, gyakran sokkal hosszabb ingázással szembesülnek, mint a regionális átlag.

6. Los Angeles, Kalifornia

Az összes ingázó átlagos ingázási ideje: 30,8 perc
Átlagos idő, amelyet a járművezetők a forgalomban töltenek: 128 óra / év
Az ingázók százaléka, akik vezetnek: 85,0%

Az autokultúrájáról hosszú ideje híres Los Angeles epikus közlekedési dugókkal rendelkezik, amelyek minden évben 128 órát vesztenek az ingázó átlagos életében. Ez rosszabb, mint az Egyesült Államok szinte bárhol másutt. Noha az ország második legnagyobb városa átfogó és egyre növekvő tömegközlekedési rendszerrel rendelkezik, hatalmas városi területének hatalmas tételei továbbra is a legjobban teljesítenek..

A városi terjeszkedés hírneve ellenére Los Angeles sűrűn lakott. Curbed jelentése szerint az L. L. nagyvárosi terület, amely több tucat kisebb várost foglal magában az L. A. medencében, az ország legnagyobb zsúfoltsága. És négy Angelenos közül több mint három napi munkába indul, sokkal magasabb arányban, mint sok más sűrűn lakott városban..

A jó hír az, hogy a tömegközlekedési versenyek száma Los Angeles-ben sok helyen növekszik. Ugyanúgy, mint a kerékpáros ingázás, bár a város kerékpár-megosztási programja elmarad sok összehasonlítható város programjától. És körülbelül 10% -nál az L. A. carpooling aránya magasabb, mint az országos átlag. Ennek ellenére a tömegközlekedés használói itt sokkal hosszabb ingázással szembesülnek.

7. Riverside-San Bernardino-Ontario, Kalifornia

Az összes ingázó átlagos ingázási ideje: 32,7 perc
Átlagos idő, amelyet a járművezetők a forgalomban töltenek: Évente 128 óra (Los Angeles-i nagyvárosi terület)
Az ingázók százaléka, akik vezetnek: 90,3%

A Belső Birodalom néven terjedő San Bernardino-Riverside-Ontario régió több tucat mérföldre nyúlik Los Angeles központjától. Számos helyi lakosság autóval nyugatra ingázik a nagyobb foglalkoztatási központokba, például Los Angelesbe, Anaheimbe és Orangebe, évente órákat pazarolva életében néhány olyan autópályán, amely a régiót összeköti a tengerparttal.

Mind a Riverside, mind a San Bernardino összeköttetésben van a belvárosi belvárosi és Orange megyei városokkal, mint például Anaheim, a Metrolink vasúttal. Az utazási idő azonban túlságosan magas - kb. 90 perc a Riverside-től az L. Union Union Stationig, és például közel két óra San Bernardino-tól az Union Station-ig. Ennek megfelelően itt nagy a különbség az autó- és a tömegközlekedés ideje között.

8. San Francisco, Kalifornia (San Francisco-Oakland-Hayward metró)

Az összes ingázó átlagos ingázási ideje: 34,4 perc
Átlagos idő, amelyet a járművezetők a forgalomban töltenek: 116 óra évente
Az ingázók százaléka, akik vezetnek: 66,8%

San Francisco sok látnivalót, hangot és illatot csomagol a kompakt, 49 négyzet mérföldeibe. Ez egy csodaország a turisták számára, de rémálom a lakosok számára, akik minden nap ingáznak a külvárosokba és onnan. A távoli területekről, például San Jose-ből és az Oakland-t meghaladó East Bay külvárosokból érkező sofőrök és tranzitvezetők könnyen egy vagy több órát töltenek a munka és a munka között..

A Keleti-öbölben ingázók nagyobb valószínűséggel a vízparton maradnak, és olyan nagyobb foglalkoztatási központokba utaznak, mint például Berkeley és Fremont. A East Bay egyenetlen topográfia korlátozza a fejlődést, és két különálló populációs zónát hoz létre a magas dombvidék mindkét oldalán.

A magasan fizetett technológiai dolgozók évek óta a város legkényelmesebb, legszebb kerületeiben kínálnak kiváló tulajdonságokat, és a középosztály nagy részét kiárusítják. Ezek közül a munkavállalók közül sokan kényelmes, kényelmesen gazdag autóbusszal ingáznak San Francisco és San Jose közötti külvárosi közösségek sorába. Noha a forgalomban ülnek, mint a többi sofőr, a párnázott ülések és a nagysebességű Wi-Fi révén az utazást elviselhetőbbé tehetik..

9. Chicago, Illinois (Chicago-Naperville-Elgin metró)

Az összes ingázó átlagos ingázási ideje: 31,8 perc
Átlagos idő, amelyet a járművezetők a forgalomban töltenek: 138 óra évente
Az ingázók százaléka, akik vezetnek: 77,6%

Chicago legnagyobb munkaadói közül sok külvárosi irodaparkban lakik, korlátozott tranzit-hozzáféréssel. Mások a központi városhurokba, az ország második legnagyobb üzleti negyedébe csoportosulnak.

Papíron a hurok rendkívül jól kapcsolódik a környező területekhez a Chicago Transit Authority „L” vasúthálózatán és a Metra ingázó vasúti rendszeren keresztül. A chicagói vasúti tranzitrendszer, amelynek első sorát az 1890-es években építették, megmutatja korát. A sínpisztolyok és más biztonsági veszélyek riasztó gyakorisággal lelassulást és leállást okoznak. Még tökéletes körülmények között is a remegő L úton végigjárnak; Például a Lila vonal vezetése a Wilmette külvárosi Linden állomástól Adams / Wabash-hoz a Loop-ban közel egy órát vesz igénybe.

10. Philadelphia, Pennsylvania (Philadelphia-Camden-Wilmington)

Az összes ingázó átlagos ingázási ideje: 30,3 perc
Átlagos idő, amelyet a járművezetők a forgalomban töltenek: 112 óra évente
Az ingázók százaléka, akik vezetnek: 80,4%

Philadelphia szétszóródó fejlődési mintázata az átlag feletti tranzithasználattal párosítva a metró átlagos ingázási idejét jóval meghaladja az országos átlagot. Ráadásul a tranzit lefedettség itt egyenetlen. Philadelphia Pennsylvania külvárosában emberek milliói élnek gyalog, kerékpározással vagy rövid autóútra egy SEPTA gyorsvasút vagy ingázó vasútvonalról. A város New Jersey-i oldalát viszont viszonylag alulteljesíti az egyvonalú PATCO vasúti hatóság.

11. Baltimore, Maryland (Baltimore-Columbia-Towson metró)

Az összes ingázó átlagos ingázási ideje: 31,5 perc
Átlagos idő, amelyet a járművezetők a forgalomban töltenek: Évi 94 óra
Az ingázók százaléka, akik vezetnek: 84,5%

Alig 40 mérföldre északkeletre Washington DC-től, Baltimore-t néha elrejti gazdagabb és hatalmasabb szomszéda. De szinte D.C.-ig mér, amikor stresszes, időigényes ingázásról van szó.

A csavart árapályfolyó körül épült Baltimore két víz alatti alagúttal (Fort McHenry és Harbour) és egy víz alatti híddal (Francis Scott Key) rendelkezik. Mindegyik csúcsforgalomban van. Az I-695 övút, amelyet egykor a zsúfolt mag körül gyors bypassként terveztek, ma forgalmas elővárosi irodaparkokat szolgál, amelyek több tízezer autóval elárasztják a délutáni rohanást. És a bizonytalan helyi gazdaság miatt sok baltimore egy vagy több órát az Egyesült Királyság területére utazik, hogy egyenletesebb, jobban fizetett munkát végezzen..

Autómentes Maryland-szigetek esetében a kép vegyes. A Maryland Transit Administration átlag feletti busz- és vasúti összeköttetést biztosít a városon és a környező külvárosokban, ám a politikai akadályok akadályozták a szolgáltatás további bővítésére irányuló erőfeszítéseket. A városi hatóságok 2016-ban, néhány évvel azután, hogy a regionális szomszédok, mint például New York és Boston, végül jóváhagytak egy kis méretű kerékpár-megosztási programot, de a program 2018-ban kudarcot vallott. A két magánvállalat, a Lime és a Bird némi dokk nélküli kerékpár-megosztás-lefedettséget nyújt..

12. Houston, Texas (Houston-The Woodlands-Sugar Land metró)

Az összes ingázó átlagos ingázási ideje: 29,9 perc
Átlagos idő, amelyet a járművezetők a forgalomban töltenek: 98 óra évente
Az ingázók százaléka, akik vezetnek: 90,3%

Texasban minden nagyobb, beleértve a dugókat is. A Houston elegáns, átfogó autópálya-hálója és a növekvő METRORail vasúti és buszrendszer nem terjed ki a helyi emberek mobilitási igényeivel. Houston átlagos ingázási idejét alacsonynak tartja az autó ingázók magas aránya. Ugyanakkor a távoli külvárosokból, például a Rosenbergből és a The Woodlandsből a belvárosba ingázó munkavállalók könnyen egy vagy több órát tölthetnek autójukban.

A dolgok további bonyolítása érdekében Houston számos legnagyobb munkáltatója távoli irodaparkokat foglal el, mérföldre a városközponttól. Például a ConocoPhillips energiakonglomerátum az Interstate 10 partján található, Houston belvárostól mintegy 10 mérföldnyire nyugatra..

13. Atlanta, Grúzia (Atlanta-Sandy Springs-Roswell metró)

Az összes ingázó átlagos ingázási ideje: 32,2 perc
Átlagos idő, amelyet a járművezetők a forgalomban töltenek: 108 óra évente
Az ingázók százaléka, akik vezetnek: 86,4%

Houstonhoz hasonlóan, Atlanta egy szétszórt déli város, ahol magas a gépjármű ingázók aránya. Bár a forgalmi dugók nem olyan epikusak, a régió földrajzi eloszlása hosszabb átlagos ingázási időt eredményez.

Noha a MARTA rendszer magában foglalja az Atlanta tisztességes lefedettségét, a távoli területeken hiányzik a tömegközlekedés.

Számos Atlanta legnagyobb foglalkoztatási klaszter az északi külvárosban helyezkedik el, és a foltos tranzit lefedettség problémát jelenthet azok számára, akik nem akarnak napi munkába vezetni. Az utóbbi években a külvárosi fejlődés északkelet felé húzódott a Lanier-tó és az Appalachi lábánál fekvő kívánatos területek felé, tovább torzítva a régió alakját, és súlyosbítva a ingázási problémákat.

14. Honolulu, Hawaii

Az összes ingázó átlagos ingázási ideje: 28,8 perc
Átlagos idő, amelyet a járművezetők a forgalomban töltenek: Évi 92 óra
Az ingázók százaléka, akik vezetnek: 78,0%

A városban körülbelül 350 000 lakosa és a környező városi térségben körülbelül 1 millió lakosa Honolulu kezelhető méretű. A legtöbb kívülálló ezt gyönyörű tengerparti nyaralóvárosként, népszerű nászút célpontként és a Hawaii-szigetek többi részének fő kapujaként ismeri..

Honolulu szokatlan földrajza és koncentrált belvárosa azonban napi fejfájást jelent a külvárosi környékektől és a városoktól távol eső ingázók számára. A legtöbb fő munkaadó és intézmény, például a Hawaii Pacific University, belvárosban található. A hegyek bejáratásának köszönhetően a városi terület szalagként elterül a tengerpart mentén. A Washington Times jelentése szerint sok ingázó a honolului nyugati peremről - ahol az ingázási idő sokkal meghaladja a regionális átlagot - legyőzi a forgalmat azáltal, hogy a reggeli órákban elhagyja az otthont, és további két vagy több órát aludt autójában, amikor megérkeznek munkában.

Záró szó

Noha a munkába érkezés és az onnan való utazás bárhol sem örömteli élmény, néhány amerikai város ismert gyors, alacsony stresszhelyi ingázással. Ezek a helyek általában kisebbek és kevésbé zsúfoltak, mint a rémálomjáról ismert városok. Sokan a szárazföldön helyezkednek el, ahol rengeteg földterület található utakhoz és házakhoz, vagy hosszú távú gazdasági problémákkal küzdenek. Például Buffalo (New York) - amely a 20. század közepe óta elvesztette lakosságának felét - Trulia szerint minden nagyobb város legrövidebb ingázási ideje van..

Ennek ellenére vannak ingázóbarát meglepetések. Trulia számítása szerint San Diegó minden nagyobb amerikai város kilencedik és legrövidebb átlagos ingázási útjával rendelkezik, annak elsődleges parti elhelyezkedése, növekvő népessége és a fejlődés földrajzi korlátai ellenére. A hasonló kérdésekkel küzdő Virginia Beach és West Palm Beach még ennél is magasabb a listán. Ennek ellenére fizethet prémiumot, ha ezen városok részein él, gyors, könnyű ingázással.

Ha beteg a ingázás miatt, akkor nem kell odamennie a boonies-hez, vagy olyan munkát találnia, amely lehetővé teszi otthoni munkavégzést. Csak szándékosnak kell lennie arról, hogy hová helyezi le a gyökereket.

Hová ingázol oda és onnan? Milyen az ingázás??