Hibrid autók előnyei és hátrányai - Előnyök és problémák

Ennek ellenére Outbackünk mérföldeken kezdtek felkelni és javítási számlákat generáltak, amelyek nem jellemzőek a Subaru-ra. Miután lenyűgözött a hibrid technológia, végül úgy döntöttünk, hogy vesszük a fejét és kicseréljük a régi Outback-t egy újabb hibridre.

Gondosan mérlegeljük az új és a használt autó vásárlásának érveit. Rájöttünk, hogy nem állnak rendelkezésre ésszerűen felszerelt új hibridek, amelyek kevesebb, mint 20 000 USD-t tettek, ezért egy rakomány, 2007-es Prius-ra feküdtünk eredeti állapotban. Itt van, amit megtanultunk.

Profi tipp: Ha az autó finanszírozását tervezi, akkor nézd meg a MyAutoloan.com oldalt. Percek alatt akár négy különböző hitelopciót is összehasonlíthat.

A hibrid autók előnyei

1. A hibrid autók megmutatják, hogyan kell hatékonyan vezetni
Csakúgy, mint egy terepjáró eleme, ha terepen vezet, és egy Ferrari szereti, ha versenyautóként vezetik, kétségbeesetten hibridként. akar hogy hatékonyan vezessenek. A Toyota Prius-on, mint a legtöbb hibridnél, van egy kijelző, amely megmutatja a jelenlegi futásteljesítményt, valamint az átlagos mérföldet galononként. Még azt is megmondja, hogy mennyi energiát nyerünk vissza a fékekkel.

Minden autó jobb kilométer-értéket kap, ha gyorsít és óvatosan fékez. De egy hibrid esetén láthatja, különösen akkor, ha elég fokozatosan gyorsul fel, hogy csak az elektromos motort használja. Általában szeretek gyorsan vezetni, de váratlanul felfedeztem magam, hogy élvezzem a hatékony vezetés kihívását.

2. Meg tudja verni az EPA kilométer-becsléseit
Célunk az volt, hogy megkétszerezzük megfigyelt üzemanyag-gazdaságosságunkat a 22 mpg-tól, amit a Subarunál szereztünk. Noha örülnénk a 44 mpg-nek vagy akár a 48 mpg-es EPA-besorolásnak a városban, meglepődtünk, hogy rendszeresen láthatjuk üzemanyag-hatékonyságunkat az 50-es évek közepén. Az EPA kilométer-becsléseinek legyőzéséhez kulcsfontosságúnak tartjuk a hatékony vezetést, amelyet a Prius kijelző támogat.

3. A hibridek szeretik a várost
A hibridek abban különlegesek, hogy az EPA-kilométerértékeik valójában magasabbak a városban, mint az autópályán. A Priusunk tökéletesen alkalmas feleségem napi ingázására, stop and go forgalomra. Minden egyes megálláskor több villamos energiát termel, amelyet később alacsonyabb sebességgel vagy gyors gyorsításhoz lehet felhasználni. A városban láthatjuk, hogy a futásteljesítmény 50 mpg fölé ugrik.

4. A hibridek több motorral rendelkeznek
Sportpilóta engedéllyel rendelkező pilótaként értékelem a különbséget az egy hajtóműves repülőgép és a több hajtóműves járművek teljesítménye között. A Prius nem forró rúd, de ellentétben a Ferrarival, valójában két motorral érkezik. Kis benzinmotorját erős elektromos motor egészíti ki. Az elektromos motorok teljes nyomatékát 0 fordulat / perc sebességgel (fordulat / perc) állítják elő, ez a szolgáltatás lehetővé teszi a Prius számára, hogy valóban lövöldözjön egy kereszteződésnél egy ütközőtől. Olyan, mint egy csattanás, amelyet a csuklójában érez, amikor egy erőteljes elektromos kéziszerszámot működtet.

5. Könnyedén csendes
Az autó indítása körülbelül annyi esemény, mint a világításkapcsoló bekapcsolása. Amikor az autó mozogni kezd, olyan csendes, hogy összezavarod a gondolat, hogy önmagában lefelé gurul. Ennek oka az, hogy a benzinmotor nem jár, és az elektromos motor zajmentes.

6. Az autó melegen marad
A szerelők azt fogják mondani, hogy amikor hidegen indítja a motort, nehezebb forgattyúzni, és több kopást eredményez, mint a már melegített motor indításakor. A Prius kutatása során megtanultam, hogy megakadályozza a hidegindulást azáltal, hogy a hűtőfolyadékot termosz egyenértékű tárolja. Ez a rendszer melegíti a folyadékot legfeljebb három napig. Örülünk, hogy jövő télen könnyű indulást és azonnali hőt élvezhetünk.

7. Nincs szükség kibocsátási vizsgálatra
Amikor megkérdeztem az autóm regisztrációját, azt mondták nekem, hogy a hibridnek nem szükséges kibocsátási vizsgálatot regisztrálnia. Mivel az állama törvényei eltérhetnek a Denver-ben (Colorado) található törvényektől, kérdezze meg a helyi DMV-t, hogy szükséges-e kibocsátáshoz vagy más vizsgálathoz a regisztrációhoz.

8. Tartósság
Az egyik nagy mítosz az, hogy a hibrid alkatrészei elhasználódnak, és cseréjük költséges lesz. A Consumer Reports nemrégiben tesztelt egy 2001-es Priust, több mint 200 000 mérföldet; Úgy találták, hogy ez még mindig majdnem azonos a 2001-es Prius-szal, ugyanúgy teljesített, mint amelyet új teszteltek, és a hibrid akkumulátor jól működött.

9. Ne aggódjon az akkumulátor miatt
Minden alkalommal, amikor megemlítettem, hogy hibridt vásárolok, figyelmeztettem az akkumulátor meghibásodására. Népszerű mítosz szerint az akkumulátor megbízhatatlan, és a csere meglepően drága. A Consumer Reports megjegyzi, hogy a Toyota csereakkumulátorokat 2300 és 2600 dollárért árusít. Gyakorlatilag, ha egy tízéves hibrid akkumulátorát ki kellene cserélnie, akkor kb. 500 dollárt fizethet az egyikért egy megmentési udvarról, akárcsak akkor, ha egy régebbi autóban valamelyik fő alkatrészt ki kellene cserélni..

Ennek ellenére a Toyota hibrid akkumulátorok és minden egyéb hibrid speciális alkatrész általában nyolc év vagy 100 000 mérföld jótállással rendelkezik. Kaliforniában a garancia 150 000 mérföld. Sőt, számos jelentés áll rendelkezésre arról, hogy a Prius meghaladta az eredeti akkumulátort 200 000 mérföldön. Tekintettel az erős garanciára és a fogyasztói jelentésekre, biztos vagyok benne, hogy soha nem kell kicserélnünk a hibrid akkumulátort.

10. Várjon kevesebb karbantartást
A hibrid egyik ügyes dolga az, hogy a gázmotor nem jár, amikor megáll, vagy lassan halad. Elképesztő, milyen gyakran fordul elő ez a városi vezetés során. Ennek eredményeként kevesebb kopást okoz a motor. Ezért a Toyota csak 5000 mérföldönként javasolja az olajcserét, ellentétben a Subaru-val, amely 3000 mérföldönként előírja az olajcserét.

A fékeknek is hosszabb ideig kell tartaniuk. Hacsak nem kell hirtelen fékeznie, a hibrid regeneráló fékkel regenerálja az elektromos energiát a szokásos fékek alkalmazása helyett. Mivel egész nap körbejárhatott anélkül, hogy alig használt volna a hagyományos fékeket, akkor számíthat arra, hogy a fékeknek sokkal ritkábban kell szervizelniük, mint egy nem hibridnél. Amikor a Priust a taxiflottákban használták, kevesebb fékkarbantartási igényt mutatott, mint nem hibrid társainál..

Problémák a hibrid autókkal

1. A növekvő gázárak megegyeznek a hibrid árak növekedésével
Tudtuk, hogy némileg többet kell fizetnünk a használt Priusért a gázárak emelkedése miatt. Nem volt sok hibride a piacon, és gyorsan eladtak. Néhány eladó még nevetséges prémiumot próbált szerezni azzal, hogy használt autóit szinte minden újdonságáért hirdette! Ugyanakkor, hacsak a gázárak nem zuhannak és hosszú ideig alacsonyak maradunk, úgy gondoljuk, hogy nagyrészt felszámoljuk vásárlási prémiumunkat, amikor eljön az ideje az autóink eladásának..

2. Alsó autópálya futásteljesítmény
Nem találja, hogy a Priusomat vezettem az autópályán a jobb sávban, 50 mérföld / óra sebességgel; Eddig csak a hatékonysággal foglalkozhatom. Ha a legtöbb országúti forgalom sebességgel halad, akkor a 40-es évek közepén és az alsó szakaszban kilométerre számíthat. Ez nagyszerű, de vannak olyan kompakt autók és dízelüzemek, amelyek elérhetik ezt a fajta hatékonyságot országúti sebességnél.

3. Nem minden hibrid azonos
A nagyon hasonló kinézetű Honda Insight-ot is figyelembe vettük, ám kikapcsolta minket az a tény, hogy nem teljes hibrid, hanem „enyhe hibrid”. Benzinmotorja leáll, amikor az autó leáll, és nem képes kizárólag az elektromos motorján futni. Nem kapja meg a Prius üzemanyag-takarékos besorolását, és sokkolta rájöttünk, hogy hő- és légkondicionáló rendszerei nem működnek, amikor a benzinmotor leáll. Ez mérsékelt éghajlaton elfogadható, de Colorado-ban nem elfogadható. Az enyhe hibrid jobb üzemanyag-fogyasztást eredményezhet, mint egy hagyományos autó, de soha nem felel meg az igazi hibrid ígéretének.

4. Kevés harmadik sor hibrid
Nagyon nagy járművet akartunk, harmadik üléses ülésekkel, de jelenleg csak egy választás van a piacon. A Toyota harmadik üléssel gyártja a Highlander hibrid SUV-jét, de ez egy hatalmas jármű, amelynek hibridje viszonylag rossz kilométerrel rendelkezik. A Toyota nemrégiben bejelentette, hogy a Prius nagyobb változatával fog megjelenni, de nem kínálnak harmadik üléssort abban a változatban, amelyet az Egyesült Államokba terveznek exportálni..

5. Gyenge 12 voltos akkumulátor
Nagyon meglepődve tapasztaltuk meg, hogy a Prius-nak valójában egy hagyományos 12 voltos akkumulátorral rendelkezik, akárcsak minden más autóhoz, a nagyobb nagyfeszültségű akkumulátor mellett. Ez a kisebb akkumulátor tápellátást nyújt a kiegészítőkhöz, és mint bármely más autó, a Prius-nak is indulnia kell egy induláshoz, ha ez az akkumulátor lemerül. Véletlenül belső fényt hagytunk éjjel, és reggel nem tudtuk elindítani az autót - kiderül, hogy a hagyományos akkumulátor véletlen lemerítése gyakori probléma. Sok Prius tulajdonos vásárol egy utángyártott akkumulátort 180 dollárért, amikor az eredeti végre kiadja, mivel az utólagos verzió sokkal hosszabb ideig tart, mint a Toyota által használt szokásos modell..

Záró szó

Gondos kutatás révén sikerült eloszlatnom a hibrid tulajdonviszonyról szóló sok félelmetes mítoszot. Ugyanakkor nincs illúziónk, hogy Priusunk mindig tökéletesen megbízható és karbantartásmentes lesz az évek során, amikor a tulajdonunk van. Nekünk van a szilárd bizonyítékokon alapuló ésszerű hiedelem, hogy ez a jármű legalább annyira megbízható lesz, mint egy szokásos autó, ugyanakkor a Subaru üzemanyag-fogyasztásának több mint kétszerese..

Eddig rendkívül elégedettek vagyunk a vásárlással. A napig, amikor teljes elektromos autót vásárolunk, nehéz elképzelni, hogy lesz idő, amikor legalább egyik autónk nem hibrid.

Ha készen áll arra, hogy átugorjon egy hibrid autóra, indítsa el autókeresését az Edmunds.com webhelyen. Többet fog megtudni az autójáról, amelyet mérlegel, beleértve pontosan azt is, mennyit kell fizetnie.

Van hibrid autója? Milyen volt a tapasztalata??